Clincher versus tubeless versus buisvormig

De selectie van het bandenwielsysteem- is meer dan ooit tevoren op een koolstofvezelfiets. De nieuwe carbon velgen zijn anders als reactie op de hitte, impact en montagekracht in vergelijking met de oude lichtmetalen velgen. Het slechte type of de slechte configuratie van de band kan het rijcomfort negatief beïnvloeden, waardoor lekke banden moeilijker te repareren zijn of zelfs de vernietiging van een dure velg mogelijk wordt. De perfecte pasvorm heeft echter alle mogelijkheden van vrije openingssnelheid, verbeterde grip en verminderde vermoeidheid tijdens langere ritten.

De meeste rijders kiezen uit drie systemen: clincher, tubeless en tubular. Een draadband maakt gebruik van een binnenband en haakt in de velgrand. Een tubeless band wordt vastgezet in een afgedicht velgbed en houdt lucht vast met vloeibaar afdichtmiddel, zonder binnenband erin. Een buisband wordt rond een binnenband genaaid en vervolgens op een speciale velg gelijmd of geplakt, zonder dat er een hielhaak aanwezig is.

In deze gids wordt uitgelegd hoe elk systeem werkt en wat dat onderweg betekent. U zult zien hoe rolweerstand, gewicht en aerodynamica zich verhouden. U zult zien wat er nodig is om elke keuze te monteren, te repareren en ermee te leven. U zult ook zien hoe de totale kosten oplopen, niet alleen op de eerste dag, maar over twee jaar.

Systeemvergelijking in één oogopslag

Rapidscan helpt u bij het maken van een snelle selectie. Vergelijk hoe elk van de systemen is gebouwd met betrekking tot snelheid, gewicht, kosten, lekdichtheid en dagelijks werk. Selecteer de kenmerken die u het meest waardeert, gevolgd door het lezen van de- diepgaande gebieden.

Neem nu contact op

Wiel- en bandentechnologieën uitgelegd

Clincher-systemen

Een draadband heeft twee kralen die in de haak van de velg gaan. Tussen de band en het velgbed is een vakantieboot geschroefd. Je blaast de binnenband op en de binnenband duwt de band naar buiten, waarna de hielen op hun plaats klikken en de band zijn vorm behoudt.

Op een carbonvelg moeten de haakvorm en de hielzitting nauwkeurig zijn. Als de hiel wegglijdt, kunt u een band van de velg blazen. Moderne carbon clincher-velgen maken gebruik van versterkte hielhaken en druklimieten om dat risico te beheersen. De juiste bandbreedte en de juiste spanning gebruiken helpt.

Warmte kan een probleem zijn op carbonvelgen bij lange remweerstanden tijdens afdalingen (met velgremmen). Warmte kan de hars in de koolstof verzachten en tot een klapband leiden. Veel rijders stapten over op schijfremmen, die de warmte van de velg trekken. Als je nog steeds velgremmen gebruikt, wees dan voorzichtig met lange rembewegingen en gebruik remblokken die overeenkomen met de specificaties van je velgfabrikant.

Het monteren van een draadband is eenvoudig. Schuif een kraal eroverheen, stop de buis erin en hef dan de tweede kraal op. Pomp het op. Neem bij elke rit een reserveband mee. Als je een lekke band hebt, trek je de band eraf, verwissel je een binnenband en ga je weg.

Tubeless systemen

Een tubeless band sluit lucht rechtstreeks op het velgbed af. Het velgbed heeft geen spaakgaten of maakt gebruik van een strakke strip of tape. De bandhiel moet op zijn plaats "klikken". Vloeibaar afdichtmiddel bedekt de binnenkant en dicht kleine gaatjes af zodra ze ontstaan. Je hebt een ventiel nodig dat aansluit op het velgbed. Sommige velgen zijn 'tubeless ready', wat betekent dat ze de juiste bedvorm hebben en alleen tape en een ventiel nodig hebben. Anderen worden geleverd als volledige "tubeless" velgen met gegoten bedden en zonder tape.

De grootste hindernissen zijn de initiële afdichting en het onderhoud. Vaak heb je een krachtige luchtstoot nodig (van een compressor of een pomp met een laadkamer) om de kralen op hun plek te krijgen. Je schudt en draait het wiel zodat het afdichtmiddel de binnenkant bedekt. De kit controleer je en vul je elke paar maanden bij, aangezien deze uitdroogt en zijn werking verliest.

Eenmaal ingesteld kunnen tubeless banden snel rollen bij een lagere druk, omdat er geen binnenband naar binnen wrijft. Een lagere druk verbetert het comfort en de grip. Afdichtmiddel repareert veel kleine gaatjes die een binnenband plat zouden maken. Wanneer er echter een grote snee optreedt, hebt u nog steeds een reserveplug of -slang nodig.

Buisvormige systemen

Bij een buisband is een binnenband in een stoffen omhulsel genaaid. De band wordt zonder hielhaken op een velg gelijmd of geplakt. Je rekt het uit, lijnt het loopvlak uit en drukt het vervolgens naar beneden. De lijm hardt uit en vormt een hechting.

Raceprofessionals gebruiken al tientallen jaren buizen vanwege hun lage gewicht en superieure gevoel. Je kunt ze met een lagere druk laten draaien zonder dat er platte plekken ontstaan, omdat er geen kraal is die kan worden afgekneld. De rit voelt soepel en direct aan. Het nemen van bochten kan veilig aanvoelen omdat de ronde behuizing voortdurend in contact blijft.

Het nadeel is duidelijk. Het lijmwerk is rommelig en traag. Je hebt een schoon velgbed, de juiste lijm, dunne lagen en een uithardingstijd nodig. Als je onderweg een lekke band hebt, rijd je hem zacht naar de pit of trek je hem eraf en breng je een voor-gelijmd reservewiel aan. Dat betekent dat je een hele band moet meenemen, en niet alleen een binnenband.

Carbon buisvelgen zijn licht omdat ze geen kralenhaken nodig hebben. Maar u kunt het velgbed beschadigen als u te hard wrikt of agressieve oplosmiddelen gebruikt om oude lijm te verwijderen. Zorgvuldige voorbereiding en schoon werk verlengen de levensduur van de velg.

Prestatie diepe duik

Rolweerstand en efficiëntie

Rolweerstand komt voort uit de manier waarop het karkas van de band buigt, hoe de binnenband of het afdichtmiddel op elkaar inwerkt en hoe soepel het contactvlak loopt. Over het algemeen rolt een draadband van hoge-kwaliteit met een soepele behuizing en een latex of- hoogwaardige butylbuis erg snel. Tubeless kan dat evenaren of verslaan, omdat het de wrijving tussen de binnenband en de band wegneemt. Afdichtmiddel voegt een beetje weerstand toe, maar de winst van geen buis compenseert dit vaak. Tubulars kunnen ook heel snel rollen, maar veel moderne tests tonen aan dat de beste clinchers en tubeless banden nu de meeste tubulars verslaan wat betreft pure rolweerstand.

Druk is ook van belang. Te hoog en je verspilt energie door tegen kleine oneffenheden te stuiteren. Te laag en je krijgt extra behuizingflex. Met Tubeless kun je gemakkelijker een goede plek vinden omdat je minder bang bent voor lekke banden. Clinchers met buizen hebben wat meer druk nodig om te voorkomen dat ze bekneld raken. Tubulars laten ook een lage druk toe, maar de kwaliteit van de lijm en de velgverbinding moeten stevig zijn om te voorkomen dat de band in een harde hoek terechtkomt.

Gewicht en rotatiemassa

Het gewicht aan de velg is het belangrijkst omdat deze bij elke wielomwenteling draait. Buisvormige velgen kunnen lichter zijn omdat ze geen kraalhaken bevatten. Een hoogwaardige buisband- is vaak licht. Voeg de lijm toe en het totaal kan nog steeds onder veel clincher-opstellingen zitten. Maar moderne carbon clincher en tubeless velgen blijven het gat dichten.

Clincher-systemen dragen het extra gewicht van een binnenband. Tubeless laat de binnenband vallen, maar voegt bij sommige banden afdichtmiddel en een zwaardere hiel toe. In reële termen komen de verschillen vaak neer op enkele tientallen grammen. Dat is niet veel tenzij je klimmetjes of sprintjes racet waarbij elke gram op de velg telt.

Voor een koolstofconstructie moet u ook het aantal spaken, het type nippel en zelfs het gewicht van de klepsteel tellen.

Aerodynamica en snelheid

De aerodynamica is afhankelijk van de velgdiepte, de bandbreedte en hoe de band op de velg past. Een band die te breed is in vergelijking met de velg, kan voor weerstand zorgen. Een goede match tussen band- en velgbreedte zorgt voor een soepelere luchtstroom. Dit geldt voor alle drie de systemen.

Tubeless- en draadbanden hebben vaak dezelfde karkas, dus de aerodynamische resultaten zien er hetzelfde uit als de breedtes overeenkomen. Buisbanden kunnen een ronder profiel hebben. Sommige windtunnelwerkzaamheden laten lichte winsten of verliezen zien bij buizen, afhankelijk van de velgvorm. In de praktijk doet het systeem zelf (clincher, tubeless, tubular) er minder toe dan de bandbreedte, velgdiepte en de manier waarop de twee samenvloeien.

Comfort en trillingsdemping

Comfort komt door lagere druk en flexibele behuizingen. Tubeless schittert hier omdat je de druk kunt laten vallen zonder het risico dat de band bekneld raakt.- Het afdichtmiddel zorgt ook voor een klein dempend effect. Clinchers kunnen bijna net zo soepel aanvoelen als u een band met een hoog-volume gebruikt en wat meer lekrisico-accepteert, of stevige velgstrips gebruikt. Tubulars voelen zich "levend" op ruige wegen omdat de genaaide behuizing goed buigt. Dat gezegd hebbende, is het verschil tussen een tubeless topband en een tubeless topband op een brede carbonvelg kleiner dan ooit.

Trillingsdemping is meer dan comfort. Het vermindert spiervermoeidheid en houdt je fris tijdens lange ritten. Als je carbon frame en vork al veel weggezoem verzachten, voegt de bandenkeuze nog steeds een laatste laag toe.

Grip en handling in bochten

De grip is te danken aan de rubbersamenstelling, het loopvlakontwerp en de flex van het karkas. Alle drie de systemen maken gebruik van vergelijkbare rubberverbindingen in het hogere segment. Het verschil is hoe laag je de druk durft te laten stijgen en hoe veilig de band onder zijdelingse belasting zit.

Met Tubeless kun je een lagere druk uitoefenen voor een groter contactvlak, wat de grip bevordert. Clinchers kunnen ook goed grip hebben als je een goede compound kiest en de druk onder controle houdt. Buizen hebben een zeer goede grip omdat ze bij zijdelingse belasting geen lucht laten oprispen en de behuizing rond blijft. Maar een slechte lijmbeurt maakt dat voordeel teniet.

Carbon fietsvelgenmet brede interne breedtes helpen alle systemen door de band in een kort, breed contactvlak te vormen. Dat verbetert de grip en vermindert kronkelen.

Duurzaamheid, reparatie en onderhoud

Lekweerstand en platte schoenen

Tubeless wint hier voor de meeste rijders. Afdichtmiddel dicht kleine gaatjes snel. Je hoort vaak een gesis, ziet een stipje afdichtmiddel en blijft rijden. Grote sneden houden je nog steeds tegen, maar je kunt ze aansluiten met een tubeless plug-tool. Clinchers vertrouwen op de buisdikte en het karkas van de band. Je kunt stevige voeringen of dikkere buizen toevoegen, maar dat voegt gewicht en rolweerstand toe. Buizen zijn bestand tegen platdrukken, maar een scherp voorwerp kan nog steeds de behuizing en de buis doorsnijden.

Velgschade is een ander verhaal. Een harde klap op een carbonvelg kan een hielhaak doen barsten (clincher/tubeless) of het velgbed deuken (buisvormig). Op onverharde of ruwe wegen vermindert een lagere druk de piekbelastingen. Tubeless maakt die drukval gemakkelijker. Clinchers kunnen lager gaan als je brede banden gebruikt en alert blijft.

Noodreparaties

Clincher: trek aan het wiel, hendel aan één kant, vervang de binnenband, oppompen, rijden. Het is snel en eenvoudig. Bij de meeste groepsritten wordt van deze oplossing uitgegaan.

Tubeless: probeer eerst het wiel te laten draaien en laat het afdichtmiddel het gat dichten. Als het niet lukt, drukt u een stekker in het stopcontact. Als dat niet lukt, trek dan een kant van de band eraf, steek er een binnenband in en rijd naar huis. Dit is rommeliger, maar nog steeds haalbaar. Neem een ​​binnenband, een laars en een stekkerset mee.

Buisvormig: als u plat bent, kunt u afdichtmiddel door de klep spuiten als deze verwijderbaar is. Dat zou kunnen werken. Als dit niet het geval is, moet u de band eraf halen en een reservewiel aanbrengen dat u van tevoren hebt gelijmd. Het kost tijd, kracht en zorg om het op één lijn te brengen. Veel ruiters met tubulars vragen in plaats daarvan om een ​​rit naar huis.

Levensduur van velgen en banden

Carbonvelgen hebben een lange levensduur, op voorwaarde dat u er zorg voor draagt ​​door ze niet oververhit te laten raken en ervoor te zorgen dat u er geen grote schokken tegen krijgt. Clincher/tubeless velgen met 'bead hooks' kunnen ook kapot gaan bij het optillen, tenzij je voorzichtig bent. Gebruik in plaats van stalen hendels hendels van plastic.

Tubeless tape moet intact blijven. Als het omhoog komt of borrelt, lekt het systeem. Vervang de tape als deze versleten lijkt. Afdichtmiddel laat gedroogde latex achter in de band en velg. Maak het een of twee keer per jaar schoon.

Buisvormige velgen hebben lijmopruiming nodig. Verwijder oude lijm met veilige oplosmiddelen, en niet met agressieve chemicaliën die koolstofhars kunnen verzachten. Bandenbasistape kan scheuren tijdens het verwijderen. Ga langzaam en verwarm de lijm met wrijving om het loslaten te vergemakkelijken.

Banden verslijten door slijtage van het loopvlak, snijwonden en UV-licht. Bij tubeless banden kunnen opgedroogde klonten afdichtmiddel ontstaan. Draadbanden krijgen vlakke plekken bij slippen. Buizen kunnen rotten als ze vochtig worden bewaard. Bewaar alle banden op een koele, donkere plaats.

Kostenverdeling

Kosten vooraf

Clinchers: velgen zijn gebruikelijk en vaak goedkoper. Banden en binnenbanden zijn goedkoop. Je hebt alleen basisgereedschap nodig. Als je al clinchers rijdt, kost niets veranderen niets.

Tubeless: velgen hebben mogelijk nieuwe tape en ventielen nodig. Banden kosten meer dan veel standaard clinchers. Je hebt afdichtmiddel nodig. Een goede pomp of compressor helpt. De extra stukjes tellen op, maar niet veel als je ze over een seizoen verspreidt.

Tubulars: Je hebt nieuwe velgen nodig. Ze zijn niet goedkoop. Banden kosten meer dan clinchers en vaak meer dan tubeless. Je hebt lijm of tape en tijd nodig om het proces te leren. Aanvankelijk raakten buizen de portemonnee het hardst.

Verbruiksartikelen en lopende kosten

Clinchers: buizen, velgstrips en banden. Als je veel plat gaat, tellen de buizen op. Als u hoogwaardige-latexbuizen gebruikt, stijgen de kosten. Banden met lekke banden zijn duurder, maar gaan langer mee.

Tubeless: afdichtingsmiddel elke 2-4 maanden verversen, nieuwe tape als deze lekt, pluggen voor grote sneden. Banden kunnen langer meegaan omdat het afdichtmiddel enkele lekke banden voorkomt, maar insnijdingen in de zijwand kunnen nog steeds de band doden. Kleppen gaan mee, maar het kan zijn dat u nieuwe kernen nodig heeft.

Tubulars: lijm of tape per bandenwissel, plus tijd. Als je een lekke band hebt en deze niet met kit kunt repareren, sloop je vaak de band. Dat schaadt de begroting.

Totale kosten over twee jaar

Tel het allemaal bij elkaar op: twee sets banden per jaar, binnenbanden of afdichtmiddel, reparaties en verloren rijtijd. Voor de meeste rijders zijn clinchers het goedkoopste. Tubeless valt in het midden. Buizen kosten het meest. Maar als je racet en het rijgevoel van buizen op prijs stelt, kun je die kosten accepteren. Als je een hekel hebt aan flats en waarde hecht aan tijdsbesparing langs de weg, kan tubeless je met minder vertragingen terugbetalen.

Denk aan verborgen kosten: gemiste ritten omdat de kit is opgedroogd, of extra winkelkosten voor het monteren van buizen. Jouw tijd heeft ook waarde.

Voor- en nadelen van Clincher, Tubeless en Tubular

In dit gedeelte worden de belangrijkste voor- en nadelen van elk band-wielsysteem op een rij gezet. Gebruik het om af te wegen wat het belangrijkst is:-gebruiksgemak, rijgevoel of reparatiesnelheid.

Klinker

Voordelen

Eenvoudige installatie: montage met eenvoudige hendels en een buis.

Snelle reparaties langs de weg: verwissel binnen enkele minuten een binnenband.

Lage kosten vooraf: velgen, banden en binnenbanden zijn overal verkrijgbaar en budgetvriendelijk-.

Ruime bandenkeuze: U kunt kiezen uit tientallen bandenmodellen en breedtes.

Eenvoudig gereedschap: u hebt alleen basispompen en hendels nodig.

Nadelen

Hoger lekrisico: Binnenbanden knellen of prikken vaker.

Binnenbandwrijving: De binnenband wrijft in de band, waardoor er een beetje weerstand ontstaat.

Druklimieten: U moet een hogere druk uitoefenen om beknellingen te voorkomen, wat het comfort kan verminderen.

Gewichtstraf: De buis voegt grammen toe aan de rand.

Warmtegevoeligheid (velgremmen): Op zeer hete velgoppervlakken kunnen de buizen barsten.

Tubeless

Voordelen

Zelf-afdichtend: afdichtmiddel dicht kleine gaatjes onmiddellijk af.

Lagere druk: U kunt een lagere PSI gebruiken voor meer comfort en grip.

Verbeterde rolweerstand: Geen buiswrijving levert vaak een marginale snelheidswinst op.

Minder lekke banden: het afdichtmiddel lost de meeste lekke banden op zonder te stoppen.

Lichte buis-vrije constructie: u verlaagt het gewicht van de buis en compenseert enkele grammen kit.

Nadelen

Complexe installatie: voor het plaatsen van kralen en afdichtingsranden zijn extra stappen en gereedschap nodig.

Onderhoud kit: U moet kit elke paar maanden bijvullen of vervangen.

Rommelfactor: Afdichtmiddel kan tijdens reparaties of montages morsen.

Hogere initiële kosten: je hebt tubeless-ready velgen of tape, ventielen en afdichtmiddel nodig.

Back-upuitrusting nodig: Je hebt nog steeds pluggen en een slang bij je voor grote sneden.

Buisvormig

Voordelen

Lichtste optie: geen kralenhaken aan de velg; zeer lichte band en lijm.

Eersteklas rijgevoel: de genaaide behuizing buigt mooi over ruwe oppervlakken.

Gebruik met lage- druk: u kunt een zeer lage PSI gebruiken zonder knelpunten.

Sterk bochtenwerk: de band blijft gelijmd onder hoge zijbelastingen zonder oprispingen.

Nadelen

Tijdrovende installatie-: reinigen, lijmen en uitharden vergt uren en vakmanschap.

Hoge kosten: speciale velgen, banden en lijm drijven de prijs op.

Slechte oplossing langs de weg: je moet een voor-gelijmd reservewiel meenemen, niet alleen maar een binnenband.

Rommelig lijmwerk: Oplosmiddelen en oude lijm opruimen riskeren randbeschadiging.

Beperkte bandenkeuze: Minder modellen en breedtes vergeleken met clincher en tubeless.

Installatie- en configuratiegids

Montage van draadbanden

Begin met een schone velg en een goede velgstrip die de spaakgaten afdekt. Plaats één bandhiel op de velg. Voeg een beetje lucht toe aan de binnenband zodat deze zijn vorm behoudt en schuif deze in de band. Stop de tweede kraal erin. Gebruik eerst je handen. Als je een hendel nodig hebt, gebruik dan plastic en voorkom dat de buis bekneld raakt. Controleer of de slang niet onder de hiel vast komt te zitten. Blaas langzaam op, zodat de kraal gelijkmatig wordt geplaatst. Draai aan het wiel en zoek naar hop of uitstulpingen. Pas aan vóór volledige druk.

Tubeless constructie

Zorg ervoor dat de rand afgedicht is. Leg tubeless tape strak over het bed met een vloeiende overlap bij het ventielgat. Prik een klein gaatje voor het ventiel. Plaats het tubeless ventiel en draai de moer vast.

Monteer de band eerst zonder afdichtmiddel zodat hij droog-past. Laat de kralen op hun plaats vallen met een krachtige luchtstoot. Als deze goed zit, laat u hem leeglopen, haalt u één kraal eraf en giet u het afdichtmiddel via de open zijde of via de klep als de kern verwijderbaar is. Plaats de kraal opnieuw. Blaas op tot iets boven de rijdruk om de kralen te laten knappen. Schud en rol het wiel in alle richtingen om de binnenkant te bedekken.

Laat het een tijdje staan ​​en controleer op lekkage. Vul indien nodig lucht bij. Veeg eventuele druppels afdichtmiddel weg.

Buisvormig lijmen

Bereid de rand voor. Verwijder oude lijm met een veilig oplosmiddel en een schraper die geen krassen maakt op de koolstof. Veeg schoon. Breng een dunne laag lijm aan op het velgbed. Laat het plakkerig worden. Breng een dunne laag aan op de basistape van de band. Laat het plakkerig worden. Breng een tweede dunne laag aan op de velg. Terwijl het plakkerig is, rekt u de band uit. Begin bij het ventiel, werk rond en houd de band gecentreerd. Draai het wiel en pas de uitlijning van het loopvlak aan. Blaas op tot matige druk om de band aan te drukken. Laat het uitharden volgens de lijminstructies (vaak 24 uur) voordat het volledig wordt gebruikt.

Sommige ruiters gebruiken buistape in plaats van lijm. Volg de instructies van de tapemaker. Tape is schoner maar geeft minder werktijd.

Conclusie

Clincher, tubeless en tubular werken allemaalfietsen van koolstofvezel. Elk systeem biedt winst en vraagt ​​om compromissen. Clinchers winnen door kosten en snelle oplossingen. Tubeless banden snijden lekke banden en maken de rit soepeler, maar vereisen regelmatige controles van het afdichtingsmiddel en een goede afstelling. Tubulars geven een klassiek licht gevoel en krachtig bochtenwerk, maar vereisen lijmvaardigheid, hogere uitgaven en geduld.

Als je wedstrijden racet of lange, gemengde-oppervlakte-evenementen rijdt, zijn tubeless banden waarschijnlijk een goede keuze. Als je traint en pendelt en goedkope, schone oplossingen wilt, zijn clinchers zinvol. Als je een pure racer bent of een purist die van het gevoel houdt en het onderhoud aankan, dan noemen buizen nog steeds jouw naam.

Kijk naar uw wegen, uw tijd en uw budget. Tel niet alleen de snelheidswinst, maar ook de minuten die u verliest bij het repareren van lekke banden of het lijmen van banden. Het beste systeem is het systeem dat u elke ochtend in topvorm houdt en waarop u kunt vertrouwen. Deel uw eigen ervaringen met andere rijders of praat met een winkel die carbonvelgen goed kent. De juiste keuze helpt je meer te rijden en je minder zorgen te maken.